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广东冠粤路桥有限公司首次在广东开阳高速公路的应用Superpave 技术
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　　随着国民经济的高速发展，我国公路建设也发展到了规模最大、最具活力的时期。通过广大公路工程技术人员的努力，在沥青路面的结构设计、材料、试验、施工等方面积累了大量的有益经验，并行成了一套完整的技术体系。但随着交通量的迅速增长、车辆大型化、渠化等现象日益严重，使沥青路面面临着严重考验。而水损害、高温变形等则成为目前高速公路沥青面层的主要问题。
　　美国于1987-1992年耗资1.5亿美元进行了战略公路研究计划（SHARP），其中沥青部分的Superpave技术是美国公路战略研究计划的重要研究成果，由沥青胶结料规范、混合料设计与分析系统和计算机软件系统三个部分组成，其特点在于开发了一套全新的试验设备和方法，并建立了沥青胶结料和混合料规范新体系，改变了现行试验方法和规范纯经验的性质。Superpave沥青胶结料和混合料规范的试验方法和指标是同沥青路面的路用性能直接联系起来，通过控制高温车辙、低温抗开裂及疲劳开裂等，来达到改进沥青路面路用性能的目的。Superpave技术被认为是目前国际上先进的沥青路面技术。
　　Superpave路面因具有良好的均匀性、优良的高温抗车辙性能和较好的抗水害能力及有效减少路面离析等优点而在逐渐国内被推广应用。由我公司承建施工的广东开阳高速公路阳江段沥青路面工程是同江至三亚国道主干线广东开阳高速公路其中的一段，三个路面标中的B03标，路线全长35.4km（K170+000~K205+400）。主线采用三层式沥青路面结构，沥青路面设计年限内一个车道的累计当量标准轴次为1.5×107次。沥青路面面层结构设计为：     4cm AK-16A+5cm AC-20I+6cm AK-16A。由于开阳高速公路预期重载车辆多，且渠化现象严重，为了更好地解决沥青路面热稳定性和抵抗永久变形的能力，提高路面使用寿命，为在广东省内逐步引进推广应用Superpave技术，经上级有关部门批准在广东开阳高速公路B03标沥青路面中、下面层使用Superpave路面，分别采用Sup20和Sup25类型。
　　通过上述施工工艺铺筑的Superpave沥青中、下面层，经过相关检测，与传统的AC路面相比较，均匀性好，沥青混合料更趋嵌挤、骨架良好。从沥青混合料性能指标来看，Superpave混合料具有良好的高温稳定性和抗水害性能。
　　但在Superpave混合料的碾压的复压过程中存在以下现象：在115℃~135℃的温度区内，有时出现产生推移和臃包现象，该温度区属Superpave混合料的温度敏感区，对碾压提出更高的要求。尚待进一步克服。
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